内外小改 更“M”！！！
　　[XCAR 试驾 原创]
　　大家好，欢迎来到这一期乐趣性能团。这次我们带来的是宝马的M2雷霆版，它可能是近些年来宝马造出的最富有驾驶乐趣的车型，所以，这期节目异常精彩！准备好瓜子饮料，我们开始吧！






　　宝马的品牌精髓是运动/驾控乐趣，而最精髓的车型当属宝马M3(参数|询价)。那么，当把它的发动机换装到一台更小更灵活的宝马上会是什么样的疯狂效果呢？这就是这期我们需要寻找的答案。



文章不过瘾？先来看看《乐趣性能团》之宝马M2雷霆版(参数|询价)的视频版↓↓↓



　　其实，之前的宝马M2已经足够让人回味无穷了，大家普遍认为它是宝马1M的传承车型，一部非常有驾驶乐趣小钢炮。然而，虽然它配有经过宝马M部门强化的N55B30直6发动机和7速双离合变速箱，但没有S55发动机的加持和M专属驾驶模式选择，总感觉不太尽兴，而宝马M2雷霆版到来弥补了这些遗憾。



　　正宗M发动机的加入是很多人看好M2雷霆版的主要原因。但除此之外，它相对普通版的M2还有很多变化，我们先来静态看看雷霆版的升级之处。




































　　无论是外形还是内饰，M2雷霆版都比M2更像是一辆M POWER车型，考虑到他们只有几万元的差价，在这两者二选一的话，相信买M2的朋友们对雷霆版是非选不可了。

强大性能 长途代步



　　在测试的几天中，我驾驶这台宝马M2雷霆版(参数|询价)将近1000公里，是的，你没听错，下图为证。事实证明，它不仅仅性能强大，也非常适合代步。









　　这台3.0T的双涡轮增压直六发动机是M部门的倾力之作，加上对它的调校，它对于各日常各种路况的适应性很不错。比如，发动机变速箱都开启最经济/舒适的模式，温柔驾驶时，发动机输出极其温柔，变速箱的换挡转速一半只有1500rpm。如果油门没有踩过一半，发动机转速几乎不会超过3000rpm。高速120km/h，发动机在7挡下的转速也仅有2100rpm。而且，动力传动系统方面的平顺性、舒适度和普通的宝马没有差太多，但除了堵车的时候……









　　然而，当我大力油门享受下这款纯正M发动机的魅力时，发动机转速限速却遏制了我的粗暴行为。原来，由于排放法规的原因，2018年7月之前生产的宝马M2雷霆版不满足国VI排放标准，ECU代码有过修改，所以发动机转速被限制在了4500rpm。另外，首保之前，弹射起步也无法启动。这两项限制在首保中均可解禁。






　　更新过后，你才得到的是一辆完整的M2雷霆版，发动机转速不再有限制，动力得到了完全的释放，在普通的道路上行走，如果全油门下去，100km/h内的速度，后轮一直在打滑，当然这也和这台试驾车的后轮胎状态不好有关。但动力上的增长是显而易见的，出力比解封之前体感上几乎增长一倍。



　　加速测试
　　那么，实际的加速表现怎么样呢？经过弹射起步、DSC关闭全油门起步、MDM模式全油门起步三种测试，我们最终在MDM全油门起步测试方法中测得最快加速，最终加速成绩为4.55s。



　　刹车测试
　　由于我们的试驾车选装了前六/后四活塞的高性能刹车，所以，只有轮胎不行，没有刹车不够，实测结果确实如此，踩下刹车那一霎那起，强大的制动卡钳可以轻松抱死巨大的刹车盘，轮胎便开始了与地面的挣扎，ABS工作始终，最终的刹停成绩为36.2m。我相信，如果轮胎状态够好，35m的刹停距离也不是问题。



　　有了强大的性能基础，M2雷霆版在路上可谓是人挡杀人，佛挡杀佛。但这一切来得并不会那么的简单直接，因为它是一台后驱猛兽，在你兴奋的踩下油门进行全力加速时，你要时刻小心后轮的横摆。如果你开惯了四驱的小钢炮， 刚接触M2雷霆版时，躁动的尾部可能会吓你一跳，即使电子系统全开，尾部依然如此。



　　开启我预设好的M1驾驶模式，整车会瞬间从温顺的代步车变为躁动不安后驱钢炮。此时，除了车身稳定系统没有做任何调整外，发动机/变速箱/转向都已经被我设定为最运动的模式。另外，排气的旁通阀门也会随着发动机调节而打开，制造更高亢的排气音浪。此时，M2雷霆版就像打了一针兴奋剂的小马驹，无论是声音还是动作，根本无法安静下来。









　　不得不佩服德国人在运动型车方面的理解，尤其是以运动而著称的宝马。疯狂的机械运转不仅仅让车安静不下来，身在驾驶位的你更是无法冷静，此时，你的每一滴血都是滚烫的。

燥热难耐 人马合一



　　来到山路，M2雷霆版的底盘特性被放大了好几倍。整体而言，你感受不到这辆车有任何的拖沓，真的是人车合一，人马合一。






　　宝马的底盘特质有一条叫做“稳中有快”，就算之前开宝马一些偏舒适性的车型，它们的底盘响应性也要比同级别对手好上一成！



　　即使它有强大的侧向支撑性，但初段对于振动的过滤非常到位，路上的小颠簸丝毫不会影响驾驶员的舒适性，所以，在赛道日或跑山结束后，你可以舒舒服服的回家。



　　并且，宝马底盘非常独到的一点就是浑然一体的转向—底盘感受，底盘的转移和转向动作几乎“零”延迟，非常得心应手，而且你能清楚的感知到四轮的位置。



　　开启MDM动态模式后，车身允许一部分的侧滑，但不允许你失控。入弯减速，出弯加速，3.0T强大的动力让后轮非常不安定，主动式后限滑差速器让车辆在大角度的弯道中不会丧失动力，车尾呈现小幅度侧滑后，利用方向盘修正出弯道角度，轻微滑动但又相对安全的弯道瞬间会让你的肾上腺素加速分泌，然后满心期待的冲进下一个弯道。



　　宝马M还有一项非常富有魅力的特质，那就是漂移的艺术，它是需要你有一定的驾驶技术才可以享受到的乐趣。开启我已经预设好的M2模式，这时，除了发动机/变速箱/转向调节至最运动之外，DSC动态稳定控制系统也被完全关闭！



　　而大马力后驱车这样的驾驶乐趣需要有不错的驾驶技术才能够体验到，就像吃不了辣的人丝毫不会觉得麻辣火锅很美味一样。






　　全文总结：
　　赛道、漂移、日常代步、甚至长途，宝马M2雷霆版(参数|询价)都可以应付自如。而且，它还能坐4个人，有一个常规大小的行李厢，动力系统更是升级了M3的S55发动机。在60万元这个价位上，宝马M2雷霆版是不是这些驾驶狂热分子心中的完美座驾了呢？反正我知道，身边很多斯巴鲁BRZ/丰田86(参数|询价)车主的升级之车都是宝马M2。如果现在再让他们选的话，那必定是M2雷霆版。

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• 恒衡水成 金币 +40 辛苦 2021-8-17 18:56

很狂躁~~如果有闲钱，M2C肯定率先考虑~~~
又能赛道又能接娃还能把妹~~

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• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2021-8-18 09:20

这车碰上堵车是真的受罪，我头一次开着赶上晚高峰，9公里平均时速10左右，开到家右腿酸疼，另外如果商场或酒店是升降式停车位，旁边没有保安帮你看着，那基本还是算了吧。我倒是停进去了，右后轮剩两指宽，左后轮剩一指。
有人说了，也没见人家七系说停不进去啊。也没有保安这么不长眼，让七系去停升降车位的。但M2不行……“你车这么小，停架子上就行。”

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• 恒衡水成 金币 +10 认真 2021-8-17 18:57

扮猪吃老虎，最经典的小钢炮之一，我是非常的喜欢，最近也准备买一台。

这个是小钢炮吗？宝马感觉都是一个样子

可以啊，居然还能看到m2，小车很好玩，很好玩，真的很好玩。比那些挂着AMG羊头卖狗肉的玩意儿强太多了。