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宁波赛道试驾极星4[5P]

[color=Blue]试想有一台中大型SUV，它长得很像紧凑级两厢掀背车，那么运动、操控一定是它最鲜明的标签。来自Polestar的极星4就是这样一款车，而我们今天，有机会在宁波国际赛车场上，把这台车“PUSH”到极限。
这一次，我们将重点放在动态驾驶以及操控性方面。可以提前给大伙剧透的是，极星4的动态表现大大超出了我们的预期。

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首先，硬件部分作为一个专注赛道的品牌，极星4可以说是武装到了牙齿。动力分别提供单/双电机版本，赛道试驾环节使用的是双电机版本。

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当然，光有动力肯定不够全面，在底盘悬架上，极星4采用全铝合金前双叉臂/后多连杆独立悬架，整车扭转刚度40500Nm/deg，50:50前后轴荷比，同时还配合采埃孚第二代CDC电磁减震器以及倍耐力定制化的PZ5轮胎。

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至于它在赛道上的实际表现，我只能高呼过瘾了。首先，双电机400kW的最大输出功率已经超过一些大排量V8发动机甚至接近一些V10发动机的参数，而电动机没有延迟的加速感受也让极星4在赛道加速上展现出了远超所在价位的感受。3.8s的0-100km/h加速能力让它无论是在大直道加速、还是出弯的表现都非常迅捷。此外还有高刚性车身、CDC悬架以及专门为其打造的PZ5轮胎进行辅助，让极星4在弯道的稳态侧向G值可以轻易达到1.01（作为对比一些高性能SUV在0.9左右）；而瞬态侧向G值则可以达到1.49。这些特性都对提升赛道圈速有着直接帮助。

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不过，极星4也并非完美无缺，比如标配的座椅在赛道这种极限工况下摩擦力显得有些不足，不能很好地保证驾驶者的身体在弯道中不产生滑移，会让人分心；另外就是个人喜好的一些“偏见”——我始终认为有一块传统的后窗玻璃是应该的。[/color]

加速度确实很猛，个人觉得作为一部家用车，不必过于追求极限的性能，安全舒适更重要。