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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆[60P]

随着国内汽车市场的逐步回暖，今年以来，各大车企不断开辟全新个性化用车市场。其中，“硬派越野车”无疑成为了当下国内市场上的新爆点。有多火爆？从坊间将2023年称作为“硬派越野元年”就可见一斑。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆不久前举办的成都车展期间，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（以下简称猛士科技）旗下首款车型——猛士917正式上市，售价63.77万元起。作为猛士科技开山力作，猛士917是M TECH猛士智能越野架构首发车型，同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆不难看出，猛士917对于猛士科技品牌有着十分重要的战略意义。话不多说，下面我们就来通过对猛士917的试驾体验，来看看它究竟将带给我们什么样的惊喜！一、猛士917将东方醒狮的气势、神态、威严与现代科技相融合，演绎奢享越野风范。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆外观方面，猛士917秉承“雄魂”设计理念，从“东方醒狮”吸取灵感，作为造型的DNA。棱角分明的前舱盖线条搭配轮廓犀利的前保险杠，极具机甲感。新车采用了造型扁平的六边形进气格栅，中网内部以波浪状饰条进行点缀。大尺寸的品牌LOGO内嵌于中网，非常霸气。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆整个前脸设计中，灯组的造型最为惊艳，特别是设计灵感源于古代兵器“戈”的交叉式日间行车，辨识度极高。官方也对这个大灯起了一个十分有型格的名字，称之为“止戈为武前大灯”。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆新车侧面两条锋利的线条从A柱下方延伸到车尾，有效拉伸了车身的视觉长度，配合粗犷的轮眉及侧踏板，进一步强化了新车的硬派气息。尺寸方面，新车长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm。据悉，猛士917的接近角和离去角都达到31°，最大爬坡角度可达45°，最大涉水深度 900mm。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆新车将提供多款轮圈可选。纯电版有两种选择，分别为20英寸铝合金轮圈搭配HT胎，还有20英寸锻造轮圈搭配AT胎。而增程版车型在纯电车型的基础上，还可额外选择20英寸锻造轮圈+AT胎以及20英寸防脱圈轮胎+AT胎组合。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆车尾方面，新车同样使用了诸多锐利的线条设计，层次感很强。新车尾灯造型同样源自于古代兵器“戈”，经过黑化处理工艺，动感十足。可以看出，新车的尾厢门采用了侧开方式，并悬挂了超大尺寸的外置储物箱（也可选装外挂备胎），这都是高端硬派SUV的经典设计元素。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆新车纯电版车型可选装车顶拓展平台，包括可称重150公斤的行李架、照射距离大于300米的80W顶灯以及登车梯，另外还可选装模拟排气声浪和东方鹰眼智能无人机系统。而增程版在纯电版基础上还可选装电动绞盘（T-MAX提供，支持无线遥控，支持12500ibs规格）、全尺寸备胎。此外，猛士917的雄魂之势在车身配色上也贯彻的非常彻底。新车基于用户共创，以三座神山的名字，提供梵净绿、亚丁灰、格聂黑三种配色，不仅彰显了猛士“无畏·征服”的精神，也自然融入了高远辽阔的家国情怀。二、内饰将智能科技与硬派越野完美融合，传递出悦目的东方意境，尽显豪华质感。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆猛士917外观的机甲风格设计在车内也得以延续，诸如中控屏周围的金属边框以及烽火台式空调出风口设计等，凸显硬派又不失质感。新车挡杆区域的设计也非常出彩，造型宛如多功能飞行器换挡手柄，其左侧用于挡位控制，右侧则用来控制驾驶模式（新车拥有雪地、沙地、岩石等五种越野地形模式）。档杆中间还设置了空气悬架调节区域，可对车辆进行150mm的悬架行程调节。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆除了整体造型带来了偏向硬派风格的既视感以外，猛士917内饰还营造了非常浓郁的科技氛围。由全液晶仪表盘（12.3英寸）、中控屏（15.6英寸）、副驾屏（12.3英寸）、后排屏、HUD组成的五屏多元互动系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能。新车还搭载高通8155芯片，强大的算力将有效提升座舱交互体验。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆前排空调出风口下方设置了大面积物理按键操作区，包括空调系统、前后差速锁等功能操作都可以通过这一区域物理按键操作。按键钮阻尼适中、响应及时，便于驾驶员在行车过程中精准操作，有利于保障行车安全，而实体按键的设计也与整车硬派风格更加契合。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆多功能方向盘呈现出更时尚、更具科技感的外观。方向盘上集成了常用的电话和娱乐控制按键，使操作更为便捷。比较特别的是，新车的启动按键也集成在方向盘上，“战斗感”十足。用料上，方向盘以高级皮质包裹，使握感非常舒适。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆内饰材质及细节方面，猛士917大量采用豪华真皮、名贵实木、质感金属三类高档材质，传递出悦目、雅致的东方豪华意境。在传统文化刺绣工艺点缀下，自然和谐。手枪式车门扶手设计，继承猛士军事理念，彭显镇守一方天地之势。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆值得一提的是，猛士917还配有多项智能越野黑科技配置，最具代表性的当属东方鹰眼智能无人机系统，该系统具备自动伴飞功能，可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、精准降落、陡峭地线探测、自动识别、语音控制、夜间活物检测等12项原创新功能；可实现语音控制起飞、降落、返航等控制操作。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆此外，新车的智能安防系统由车辆自身5个雷达构成，4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以探测前方50米围内的移动物体，实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖。通过车机、手机信息显示、震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警和驱离，提升可玩性，确保野奢安全与乐趣。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆其它配置方面，新车还配有流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统等，以及丹拿信心系列16扬声器豪华音响系统、智能香氛系统，进一步强化猛士917的豪华格调。三、座椅用料高级、舒适性配置丰富，配合环绕式隔音、ENC主动降噪，营造静谧安逸空间。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆猛士917“将军座椅”设计理念源自中国古代将军的盔甲，配合高山流水绗缝设计，气度非凡。座椅采用Nappa真皮包裹，标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，前后排座椅均配备加热、通风、按摩等功能，舒适性豪华配置拉满。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆驾乘空间方面，176CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后，头部有一拳空间；保持前排座椅位置不变，体验者在后排拥有一拳余二指的头部空间，腿部空间接近三拳。同时得益于后排地面的全平设计，即使路途较远，后排中央乘客也不会让乘客感到局促。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆值得一提的是，作为一款硬派越野SUV，猛士917难能可贵的非常注重后排乘客的舒适与便捷体验。新车后排座椅与前排座椅材质相同，两侧侧向支撑良好，头枕带侧翼支撑。与前排出风口风格统一的“装甲风”后排空调出风口、充电口和带杯架的真皮翻折扶手，进一步优化了视觉美感和实用性。并且后排扶手还配有大尺寸液晶触控屏，可以对空调、座椅加热、座椅通风等功能进行控制。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆储物空间方面，常规的手套箱、前排中央通道、中央扶手箱、门板储物格等放下两瓶500ML的饮用水非常轻松。后备箱储物能力中规中矩，但对于一款硬派越野SUV来说也无可厚非，满足一般短途出行或户外越野所需装备的存放绰绰有余。并且后排座椅靠背支持电动调节，行李箱储物空间有一定拓展能力。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆其它方面，由于新车车身较高，除了可以通过调节空气悬架来方便乘客上下车以外，新车还配有越野越野车比较常用的A、B柱内侧拉手。此外，新车在前排座椅后侧还支持选装小桌板，进一步丰富车辆的实用性。四、MEGA POWER猛士动力提供纯电、增程双动力形式。纯电版零百加速仅为4.2秒，增程版综合续航高达1026公里。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆动力方面，猛士917纯电版搭载前后四电机，配备142.7千瓦时双层大容量高安全越野电池包，轮边扭矩超过16200牛·米，马力高达1088匹，零百加速仅需4.2秒，CLTC综合续航达到505公里；猛士917增程版搭载三电机与1.5T高效增程器组合，马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆我们本次试驾的成为猛士917増程版本，新车驾驶方面给我的第一印象是与威猛的外观形成了极大的反差。众所周知，安静的动力介入与平顺的的动力输出是增程式车型与生俱来的特点，但得益于猛士917搭载的VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术，使得新车的最小转弯半径仅为5.1米，所以在驾驶它的时候感觉十分灵动。特别是“蟹行”横向行驶功能的配备，进一步降低了这辆“大家伙”的驾驶门槛。特别是在起步驶离车位或停车入库时，即便是新手驾驶也不会觉得车辆很难操控。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆随着油门踏板的深入，强大的动力储备使得动力的输出更加绵密，车速的攀升过程十分轻快。需要超车时，只需要稍微猛踩一下油门，6秒破百的加速能力会为你带来足够的信心和非常直接的加速感。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆作为一款强调越野属性的硬派SUV，猛士917在MEGA POWER系统的加持下，可跟随地形与路况变化，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节。其实这套系统的核心价值在于增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅助提升越野性能。在城市路况行驶下，它游刃有余的过滤掉了来自路面的的震动，保障了车内乘员的舒适性。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆值得一的是，传统硬派SUV普遍存在高速工况下NVH表现不佳的特性，但猛士917却是非常优秀的控制了来自车外的噪音。当然，对于一款新能源车型而言，本来受发动机噪音的影响程度就极少。但猛士917依然对整车NVH表现进行了深刻的考量。隔热玻璃搭配ENC主动降噪，以及前面我们提到的丹拿16扬声器豪华音响系统，几近完全阻断了风噪和胎噪传入车内，营造了媲美豪华轿车般的静谧安逸空间。五、M TECH猛士智能越野架构，不仅赋予产品高效动力，更带来强悍的越野性能。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆猛士917基于M TECH猛士智能越野架构，该架构包含MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群，有助于为驾驶者带来更极致的越野体验。刚刚我们已经说过，MEGA POWER猛士动力对于应对城市驾驶中的各种路况来说已经绰绰有余，而对于更为复杂和险峻的越野路况时，猛士还提供了更为可靠的解决方案。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆猛士917搭载的M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式以及智能越野AUTO模式，配合智能远红外夜视系统、智能辅助决策系统，能够自动感知9种典型越野路面的变化，结合AI智能算法、协同控制软件策略，可实时调节车辆越野驾驶模式，以应对各种复杂地形与路况。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆本次试驾我们也经过了一些碎石坑洼、沙地等非铺装路面，这些显然也没有对猛士917带来任何困扰。众所周知，沙地工况下车轮的附着力会明显降低，使得车辆起步阶段也非常容易陷车，特别是拥有大马力的车型。猛士917在沙地模式下，智能的将后轴扭矩调整到大于前轴扭矩的状态，悬挂也自适应的将车辆改变为一个前高后低的姿态，有效的避免前轴扭矩过剩的情况，令车辆在沙地起步时也非常轻松。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆沙地行驶过程中，猛士917可根据车辆姿态变化适时保障前后轴同等的动态滑移，并基于前后轴的动态滑移率智能调整前后轴最佳的驱动力、制动扭矩与驱动扭矩协同控制，令车辆轻快的在沙地行驶。配合牵引力控制系统、车身动态控制系统、防抱死系统分别进行的实时调整，进一步优化车辆在沙地行驶的平顺性。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆此外，在沙地模式下，猛士917还针对ABS防抱死系统进行了定向优化，驾驶中可以明显感受到在较平坦的沙地工况下，ABS的干预更为明显，以防止车头堆积沙土，影响加速。而在坡道特别是下坡阶段，我们可以清楚感受到防抱死系统的宽容度更高，此时车头堆积少量沙土有助于让车辆更加稳健的实现下坡。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆在经过一些碎石坑洼路面时，我们将驾驶模式调至岩石模式，此时车辆自动调整到较高的离地间隙以及低速高扭矩设定。即使在不开启差速锁的情况下，也不开启的情况下，电子限滑系统也能机敏快速地介入，确保接地车轮的扭矩稳定性。而面对连续炮弹坑的情况下，我们可以通过差速锁的加入迅速获得更强大牵引力，结合“魔毯底盘”功能， 清晰掌握路面的通过条件，找到最合理的通过路线。
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猛士917试驾 国产豪华硬派越野车新标杆最后要提到的是，虽然本次我们没有进行涉水路况的体验，但猛士917针对这种工况为车辆配备了1500兆帕高强电池底护板，加上可达900毫米的涉水深度表现，相信猛士917也可以从容应对这种极限越野环境的挑战。总结：从品牌正式发布至今，短短一年时间里，猛士科技已经完成品牌、技术、产品、生态、服务等全领域能力体系的搭建，以极致效率跑出了“猛士速度”。猛士917的到来，也标志着猛士军车越野技术与智能电动技术正式完成融合创新。作为一款中国制造的豪华电动越野技术解决方案，猛士917外观以东方醒狮演绎纯粹雄魂，充满辨识度的前脸设计配合凌厉有型的车身线条，狮吼式阵列格栅，止戈为武前大灯，剑指苍穹后尾灯，描绘出止戈为武的霸气。车内构建了五屏多元互动系统，并依托高通8155高算力平台，实现了越野座舱智能交互体验。同时，在大量豪华真皮、名贵实木，以及“将军座椅”、丹拿音响系统等元素的助力下，进一步展现了中国车企对于豪华质感的不断追求。更为重要的是，猛士917通过M TECH智能越野架构带来的全地形智能解决方案，再次刷新了我们对于国产新能源车型越野能力的认知。锋锐于型，雄魂在心。“猛士”已来，中国豪华电动越野新纪元已来！

就这气质，开到城市里都是对他的不尊重了，就应该在戈壁滩啥的跑，大屏有点违和

猛士这款车，最好的场景应该走川藏线，那该是多么的拉风呀

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好硬派的车，适合野外生存，不知道悬挂系统如何。舒适性和硬派总是yi

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车子的外观线条真得看起来很顺眼啊！直，彪悍的感觉

这个车头我真的是欣赏不来，太局限了。再猛的猛士也会非常小众的选这个车吧。

其它不了解，内外饰是真不行，知道设计内情的人都明白。底盘应该还是不错的，总体越野性能不错，毕竟有基础。不过总的来说，是真配不上这个售价.有闲钱的玩玩没问题，普通人还是看看就得了。

猛士917凭借全新的造车科技，成功地打入豪华电动越野车的市场，为国产品牌的崛起和发展注入了新的动力

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现在这么流行油电混合，以前的油车可以开二十年，现在还能保证开二十年吗？

看上去很不错。不过感觉有些地方的设计是为了猛士而猛士，有点设计上华而不实，还是再过几年看中期改版吧，价格能降点就更好了，还是很期待的。

这种车耐用度上不去，设计再硬汉也是白搭，最后还是套壳的命。

说到猛士917，这车确实是硬派越野界的一股新风，但每朵玫瑰都有刺，对吧？
首先，价格这块儿，咱们得实话实说，这家伙估计不便宜。毕竟走的是高端路线，钱包得够鼓才能把它领回家，普通越野粉可能得掂量掂量了。
续航问题嘛，越野本就是放飞自我的事儿，但电动车跑野外，电量就像悬在头上的达摩克利斯之剑，充电站难找，心里难免慌慌的。
再聊聊重量，为了硬派，车身加固、电池加大，结果就是车重了。耗电快不说，灵活性也可能打折，山沟沟里转悠起来可能没那么轻巧。
维修保养，这可是个头疼事。电动车修起来不像汽油车那么普遍，特别是这种特殊定位的，万一磕了碰了，修起来费时费钱的，得做好心理准备。
最后，越野老炮儿们，他们对燃油车的感情深啊，电动车越野？得拿出真本事来赢得他们的芳心，毕竟情怀和信任不是一朝一夕能建立的。
总的来说，猛士917是个大胆尝试，新鲜玩意儿总有适应期，咱们就看它能不能在越野圈里闯出一片天了。

这个外观确实欣赏不来，太过于追求硬派，反而受众很小了

国产车 耐用性 质量始终要打问号，吹牛的多，核心技术少

越野车要不就是巡洋舰，要不就是坦克了，这个猛士就不好说了

国产车没有多年累积的发动机技术，只能靠电池技术弯道超车，和小米一样，没有核心技术，就靠堆硬件。